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第142章（第1页）

留给他做出反应的时间，也许只有几秒不到。

换做其他人，怎么也要空白一瞬。比如就在旁边的姜平，显然已经懵了，他脸色发白，声音里也带上了颤抖：“怎么办？”

然而这一刻的贺时屿，大脑却无比清醒。强大的心理素质和日复一日对自己极高要求的严苛训练，让他在越是危急的关头，越是能够沉着冷静。

他抬眼注视着前方越来越近的飞机和眼前的操作台，大脑里只剩下一个念头：现在是他在操纵飞机，只有他才能做出正确的判断，只有他，背负着这个责任——拯救所有人。

耳边的警报声和呼叫声越来越急促，而贺时屿却自动屏蔽了一切干扰。他动作果断，眼神冷静又犀利，甚至没有与姜平多一句无用的交流。

“我来控制。”

他说着，握紧了操纵杆。

作者有话说:

tcas：空中交通预警和防撞系统。

2002年7月，一架俄航客机和一架波音货机（均载有tcas系统）在德国南部城市乌柏林根上空相撞。事故原因是由于当班管制员工作疏漏，当两机靠近时未及时发出预警。当发现时已距两机相撞不到1分钟时间，管制发出与tcas相反的指令，而飞行员选择了听从管制的，从而发生空难。最终导致两机上共计71名乘客及机组人员全数遇难。

乌伯林根空难发生之后，国际民航局建议各国航司在遇到tcas和管制员指令冲突时，优先听从tcas的指令。

我国民航局于2007年发布规定，当飞行员开始按照tcas指示采取飞行动作之后，管制员不得发布与tcas相抵触的管制指令，也不再对相冲突的飞机负责。

安全隐患

蒙古，乌兰巴托国际机场，医疗中心门口。

“旅客们怎么样，有什么特殊状况吗？”贺时屿问。

“贺机长放心，全部检查过了，连一个轻微伤都没有，”乘务长说，“只是有几位受到惊吓，根据他们的意愿，会安排他们跟随后续航班回国。其余的都表示没什么问题，明天继续飞巴黎。”

“好，机组呢，你们有没有受伤？”

“没有，大家都没事，放心吧。这次能平安落地，我们所有人都已经非常满足了，真的感谢你们。”

“谢谢，是你们辛苦了。”贺时屿看着一辆大巴车缓缓停在路边，说，“你们先回酒店，今晚再辛苦一下，照顾好旅客。”

等到终于忙完所有事情，贺时屿也回到酒店房间，终于沉沉吐出一口气。

几个小时前，他们的飞机安全备降在乌兰巴托国际机场。

由于发现冲突的时间有点晚，导致在几秒内做出的规避动作幅度远大于常规。虽然飞机以及机上所有人看起来都平安无恙，但客舱内乘客多多少少受到不同程度的惊吓，也不确定有没有轻微伤。所以一落地，贺时屿便首先联络当地应急部门，安排所有乘客和机组去医院检查。

随后又联系公司告知了情况。由于飞机是突发状况备降的，需要经过机务人员全面检修之后，确保无故障才能再飞。他们所有人便在原地停留一晚，等待公司派工作人员和新的飞机过来。

同时，这种程度的飞行事故必然要走常规调查程序，由于现在无法确定是飞机、飞行员、当地空管或者别的任何一方因素导致的事故，所以明天全体机组得先回国，等待相关部门调查。

贺时屿进了房间后，什么也没做，就坐在沙发上，把今晚发生的事在脑子里反复过了好几遍。

虽说遇到这种事情，所有人平安无恙已经是最好的结果，但他依然对事故原因耿耿于怀。他努力回想着每一个动作，试图找到一点蛛丝马迹，找到导致事故的原因。同时也在反复琢磨自己的操作到底有没有疏漏。

以及，还得和云翊说一下，明天恐怕不能按计划赶到巴黎了……

就在这时，仿佛回应他的心思一般，他的手机震动起来。

一接通，云翊的声音带着些难得一见的紧张，“贺时屿？”

贺时屿有点意外，“宝贝，怎么了？你怎么这个时间……”

云翊打断他，“我听说你们的事了，你怎么样，有没有事？”

“这才刚过去多久……”贺时屿震惊了，“你的消息也太灵通了吧。”

“别废话，先说你有没有事？”

“我没事，全员平安，你别担心。飞机也没有损伤，是正常降落的。”

云翊在电话那边沉默了一瞬，“那，到底是怎么回事？”

贺时屿于是把事情经过简单概括了一下。

“你是说，是管制先发现前方有冲突，要求你们下降？”

“对。”

“那时候和前机距离多远？”

“当时不清楚，不过事后我计算过，前机是波音777重型货机，根据当时的高度和速度，应该是相距不到10公里。”

“然后呢？”

“我正准备按管制的指令下降，但马上、几乎间隔不到两秒，tcas警报就响了，叫我们上升。这时候我已经可以目视前面的飞机了。”

贺时屿继续说，“我不知道为什么管制这么晚才发现问题给出指令。但是当tcas和管制的指令冲突，我肯定是听tcas的，这是有明确规定的。只是当时距离已经太近了，导致规避动作幅度有点大……”

“不对，这里有问题。”云翊说，“tcas为什么这么晚才发出预警？”

“因为我们正在重启导航系统。应该就是在这一分钟不到的时间内出现的意外。重启的过程对应答机有几秒的干扰……”